这是东航在国内首个业务范围覆盖多省的区域公司，标志着这家航空骨干企业深耕东北、助力新时代东北全面振兴的战略布局迈入新阶段。
（文中图片来自于网络）
一、重磅揭牌，东航东北分公司正式启航
作为东航与辽宁省战略合作的核心成果，东北分公司的组建并非从零起步，而是基于深厚的
市场积淀实现跨越式升级。
组建基础与管理范围：在东航沈阳营业部原有基础上升级组建，下辖哈尔滨、长春两大基地及大连营业部，形成“一核多支点”的区域管理格局，全面统筹东北区域属地运行保障、营销服务等核心工作，实现多省份航空业务的协同联动。
现有航线网络实力：东航在东北已布局22个通航站点，开通107条航线，连接45个国内城市。仅在辽宁，就构建起覆盖沈阳、大连、锦州、鞍山、朝阳、丹东六大机场的立体网络，每日出港航班达61班，高效联通长三角、粤港澳、成渝等国家核心城市群。
更值得一提的是，东航持续运营沈阳—莫斯科直飞航线，填补了辽沈地区欧洲直航空白，为东北对外开放架起一条“空中丝绸之路”。
战略定位：作为东航服务国家战略的重要载体，分公司将成为连接东北与全国、全球的航空枢纽节点，为区域经济社会发展注入强劲航空动能。
二、向远处飞：东航的战略雄心照进东北
东航早已明确“往远处飞、往国际飞、往新兴市场飞”的战略定位，东北分公司的揭牌正是这一战略在东北区域的精准落地。
东航的大本营在上海，相较于国航在北京，南航在广州，在地理位置上受高铁冲击最大，因为航距相对要短一些。
东航“往远处飞”这一战略定位，这是应对高铁冲击适时做出的调整。
这两年，东航在国内积极向东北、西北布局，在国际上积极向欧洲、向南美拓展，就是要拉长航距、做深航网。
不仅要飞得远，更要飞得稳、飞得准、飞得有价值。
东北，正是这一战略的重要支点。
三、稳健前行：1-9月经营向好
在全面推进战略布局的同时，东航整体经营也呈现强劲复苏态势。
2025年1-9月，东航：
营收1064亿元，同比增长3.73%
归母净利21.03亿元，同比减亏增利22.41亿元。
同比扭亏为盈的同时，实现了大幅提升，全年扭亏为盈在望。
四、东北民航之困：本土航司为何难成气候？
东航此次高调布局东北，背后其实是一片长期“失语”的本土航空生态。
回溯历史，东北曾拥有自己的骨干航司——中国北方航空公司，成立于1990年，总部设在沈阳，一度是民航总局直属六大骨干航空公司之一。
在2002年民航大重组中，北方航空被整体并入中国南方航空，成为今天的南航北方分公司。
自此，东北再无真正意义上的“本地主基地航司”。
此后，地方政府和民间资本多次尝试重建本土航空力量：
东北航空于2007年首航，由沈阳本地企业牵头组建，但受2008年行业巨亏冲击，很快陷入困境。
2010年被川航集团收购后迁址河北，后又被厦航收购，更名为河北航空，彻底“出走”东北。
龙江航空在哈尔滨成立，是黑龙江首家本土航司，但受限于市场规模与资金实力，长期挣扎求生，多次传出欲转战江苏、山西等地发展。
大连航空虽挂名“大连”，实则为国航旗下子公司，经营多年规模不大，并非独立的地方航企。
此外，新的东北航空筹备多年，都未能成功，现在已经是债务连连。
总结来看，东北的本土航空公司命运多舛：要么被兼并，要么被迫迁离，要么胎死腹中。
2025年1-10月份，东北地区机场旅客吞吐量8083.1万人次，同比增长1.9%，是全国各地区增速最慢的。
或许，东航此次以“区域分公司”形式系统性深耕东北，可能重塑东北民航格局。
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